Le trafic de la ligne ferroviaire la plus fréquentée d'Europe avait été interrompu trois jours après un "forage de reconnaissance" le 30 octobre sur un chantier souterrain, qui avait entraîné un écoulement d'eau boueuse dans le tunnel du RER A. "La réalisation de ce forage non prévu n'a fait l'objet d'aucune autorisation préalable", affirme et écrit Patrick Jeantet, président de SNCF Réseau, maître d'ouvrage du chantier, dans un courrier adressé le 31 octobre à Jean-Philippe Trin, directeur général délégué de Bouygues Construction, maître d'oeuvre des travaux. Ce percement sans permis "n'est pas acceptable et engage pleinement votre responsabilité", poursuit Patrick Jeantet, qui pointe les "conséquences particulièrement lourdes" et "le besoin impérieux de réparation sous bref délai".
La ministre veut un rapport
Le groupe Bouygues a confirmé avoir reçu cette missive "tout à fait classique" dans ce cas de figure et a rappelé qu'il en était destinataire "en tant que mandataire du groupement d'entreprises Eole", consortium qui inclut aussi Eiffage et Razel-Bec, chargé d'une partie des travaux de prolongement du RER E vers l'ouest parisien.
La circulation des trains a finalement pu reprendre le 2 novembre, la ministre des Transports, Elisabeth Borne, annonçant le même jour avoir commandé un rapport sur l'incident à SNCF Réseau. Contacté, le ministère n'a pas souhaité faire "de commentaire particulier sur ce courrier" car le rapport lui sera "remis cette semaine et permettra d'avoir une vision globale sur ce qui s'est passé". Les membres du consortium auront également l'occasion de faire valoir leur point de vue.
La RATP, qui exploite le RER A, a pour sa part déjà prévenu qu'elle mettrait "tous les moyens en oeuvre pour être indemnisée à hauteur des dommages subis".
