Sur le chantier de l’écluse de Montmacq - Cambronne-lès-Ribécourt, première du tracé du Canal Seine-Nord Europe, environ 16 engins de chantier sont déjà exploités.
Un groupement mené par Bouygues Travaux Publics Régions France s’attèle, depuis mars, aux travaux de terrassement avec notamment la mission de rehausser la plateforme pour l’adapter à un risque de crue trentennale - Q30 (avec une probabilité de 1/30 de se produire chaque année, NDLR).
Une cinquantaine de compagnons sont ainsi présents sur le site où la coactivité implique la mise en place de mesures renforcées de sécurité. « Sur ce chantier, le premier risque reste la collision entre un engin et un piéton », affirme Laurent Bocquet, responsable QSE chez Razel-Bec, l’une des entreprises du groupement intervenant sur la partie terrassement.
Pour prendre en compte ce danger, Bouygues Travaux Publics Régions France a expérimenté pendant une semaine, une pelle sur chenilles DX230LC-9 de 23 tonnes et une chargeuse DL280 de 15 tonnes du fabricant d’équipements de construction Develon, équipées pour l’une d’un dispositif d’évitement des heurts et pour l’autre d’une solution visant à compenser le manque de visibilité en angle mort.
Une première mondiale
« C’est la première fois au niveau mondial que nous testons notre excavatrice avec solution de freinage d’urgence sur un chantier », affirme Gilles Bendaoud, vice-président des ventes Europe. Une expérimentation qui a aussi été rendue possible par la société du Canal-Seine Nord Europe – SCSNE qui s’était engagée à accueillir plusieurs tests dans le cadre de son soutien au projet Stop Collision*. « Tous les projets d’innovation et de prévention sont capitaux pour la société du Canal Seine-Nord Europe », confirme Jean-Charles Marzin, directeur QHSE de la SCSNE. Cette dernière va même plus loin en prenant en compte la prévention des risques sécurité dans l’attribution des marchés.
Les essais de ces deux engins en conditions réelles ont déjà permis de démontrer que renforcer la sécurité ne se fait pas au détriment de la productivité. « Nous avons utilisé ces engins 9 heures par jour comme nous l’aurions fait avec des modèles conventionnels sans compromettre donc les opérations de talutage à réaliser pour protéger l’écluse des crues », explique David Bouloy, conducteur d’engin de Bouygues Travaux Publics Régions France.
Des technologies combinées, gage d’efficacité
D’autre part, le fonctionnement des dispositifs de sécurité est automatique, ce qui facilite leur prise en main par les opérateurs.
Grâce à ses six caméras HD, ses trois radars (deux latéraux et un autre situé à l’arrière) et sa fonction E-Stop, l’excavatrice est en effet capable, en cas de risque de collision, de ralentir automatiquement les mouvements de translation de la machine et de rotation de sa tourelle jusqu’à entreprendre même un freinage d’urgence. « Toutes les images des caméras sont compilées dans un système entraîné pour identifier la présence des piétons autour de la machine et prévenir l’opérateur », précise Stéphane Dieu, directeur produit des pelles et des bouteurs chez Develon. « Couvrant un rayon de 330°, les radars détectent, eux, la distance afin de pouvoir alerter le système qui va alors, si besoin, couper les mouvements de la pelle dès 4 mètres ».
Sur son écran, le conducteur de l’engin peut voir afficher les piétons présents dans sa zone de travail. Ils sont marqués d’un point jaune s’ils sont à 6 m et d’un point rouge à 4 m. Une alerte sonore en cabine permet en outre de prévenir l’opérateur.
Concernant le godet transparent, deux caméras HD installées en haut et en bas du bras de la chargeuse captent les images de la zone de travail devant la machine. Celles-ci sont ensuite traitées en temps réel par le logiciel de l’engin pour être renvoyées sur l’écran de la cabine en temps réel et révéler alors si des piétons se trouvent dans les angles morts, créés naturellement par le godet. « La solution reconnaît la présence d’une personne et l’identifie d’un triangle rouge sur l’écran de l’opérateur », explique Christophe Lajoie, directeur produit terrain de Develon.
Certifiées aux normes européennes CE, les solutions sont toutes disponibles commercialement. Plusieurs godets transparents ont déjà été livrés en Europe. En revanche, les premières pelles dotées de l’E-stop doivent être livrées ce mois-ci aux clients de la marque. Une soixantaine d’entre elles ont déjà été commandées au niveau mondial.
La pelle testée sur le Canal Seine-Nord Europe a depuis pris la direction de l’Allemagne pour une nouvelle démonstration.
* Une dizaine de grands groupes du BTP et de la location de matériel, soutenus par la Fédération Nationale des Travaux Publics (FNTP), la Chambre Nationale des Artisans des Travaux Publics et du Paysage (CNATP), la Fédération nationale des Distributeurs, Loueurs et Réparateurs de matériels de construction et de manutention (DLR) ont joint leurs efforts à l’OPPBTP pour construire le projet Stop Collision.
