Le tunnel du Saint-Gothard

Publié le 1er juin 2016 à 16h01

0 of 5

Image d'illustration de l'article — A travers les Alpes Dans le canton d’Uri, le tronçon à ciel ouvert parcourant la vallée de la Reuss traverse des zones agglomérées, des routes, des cours d’eau et des surfaces agricoles. Pour cette raison les mesures de protection contre le bruit, la poussière et les crues ainsi que la protection de la nature ont constitué des défis aussi importants que la réalisation technique de la nouvelle ligne ferroviaire.

Image d'illustration de l'article — Tunnelier record La vitesse moyenne de creusement du tunnel a oscillé entre 10 et 14 mètres par jour selon les tronçons. Le 18 juillet 2009, l'un des deux tunnelier a réussi à forer 56 mètres de tunnel. Un record. L’avancement des tubes principaux a été réalisé à 80% au moyen de tunneliers et 20% par abattage traditionnel à l’explosif. Au total, 28,2 millions de tonnes de matériaux d’excavation ont été transportés hors du tunnel.

Image d'illustration de l'article — Avec sa couverture de roche de jusqu’à 2300 mètres, le tunnel de base du Saint-Gothard est le tunnel ferroviaire le plus profond jamais construit Comme l’importante couverture de roche et les fortes tensions menaçaient de déformer le tunnel, il a fallu mettre en place une consolidation spéciale de l’excavation. A l’aide de cintres flexibles en acier qui s’emboîtent en cas de poussée du terrain, les ingénieurs ont développé un concept novateur, jusqu’ici inédit, empêchant que ne se déforme l’ouvrage déjà réalisé.

Image d'illustration de l'article — Installation de la technique ferroviaire La technique ferroviaire (voie, ligne de contact, alimentation en courant ferroviaire et normal, installations radio et télécommunication, systèmes de sécurité, d’automation et de commande) a été montée au sein du tunnel de 2010 à 2015, une fois les travaux de gros œuvre terminés. De nombreuses installations provisoires telles que l’aération et le refroidissement de l’ouvrage, l’alimentation en courant de chantier, l’éclairage et la communication de construction étaient également nécessaires pour le montage des installations de technique ferroviaire.

À lire aussi

Le tunnel du Saint-Gothard

Découvrez le témoignage de Sandrine Porterie qui nous partage son parcours au sein du Groupe et nous plonge au cœur de l’agence d’Aix-en-Provence qu’elle dirige aujourd’hui.

Responsable de projets immobiliers H/F

DEMATHIEU BARD - 12/05/2025 - CDI - Tours

Directeur adjoint études et conception immobilier H/F

DEMATHIEU BARD - 01/07/2025 - CDI - Chevilly-Larue

Tous les postes disponibles

Rénover une maison étape par étape

La Jeune architecture peut-elle rendre le monde plus habitable ?

Code de justice administrative

Tous les livresTous les magazines

KHEOX

Le service d'information réglementaire et technique en ligne par Afnor et Le Moniteur

Je m’abonne en ligne

+ 2 500 textes officiels

Moniteur juris

Tout le droit des contrats publics, de l'urbanisme, de l'aménagement et des collectivités décrypté

Profitez des meilleurs experts en 1 clic !

+ 40 000 textes officiels

WATTELEZ

PATERE PARSAFE + CLAVETTE | WATTELEZ

+ 240 000 produits

29 - EAU DU PONANT

Accord-cadre de prestations de lutte contre les nuisibles

Date de réponse 15/10/2025

+ 10 000 avis par jour