Suite aux études et à la concertation demandées lors du Comité de pilotage du 11 janvier, le Comité de pilotage du 31 mai a retenu les compléments et ajustements du fuseau de 1000 mètres de large qui va maintenant être soumis au ministre des Transports pour approbation.
Malgré les oppositions
Au nord de Toulouse, c'est le tracé D préconisé par RFF - un fuseau dans le Tarn-et-Garonne et la Haute-Garonne entre la traversée de la Garonne au sud de Castelsarrasin et la traversée de l'Hers à l'ouest d'Estrètefonds - et donc l'ensemble du fuseau des Grands Projets du Sud-Ouest (GPSO) qui est maintenant retenu. Des ajustements du fuseau dans l'ouest du Tarn-et-Garonne et dans les Landes (au niveau d'Uchacq-et-Parentis) sont prévus. Enfin en sortie sud de Bordeaux et au niveau de Préchac (Gironde), le fuseau retenu en janvier dernier, pourtant contesté par les viticulteurs de de l'appellation des graves, reste inchangé.
Et maintenant...
Avec ce fuseau, l'étape 2 des études des GPSO va pouvoir réellement commencer. Le programme des études et de la concertation, mis en place jusqu'au Comité de pilotage prévu avant l'été 2011, va poursuivre quatre grands objectifs :
- la définition du programme de chaque gare TAGV (train apte à la grande vitesse) et halte SR-GV (services régionaux à grande vitesse),
- la définition d'un tracé dans une bande de 500 mètres maximum,
- la définition des fonctionnalités des lignes nouvelles et de leurs conditions d'exploitation, ainsi que de l'aménagement de la ligne existante Bordeaux-Hendaye,
- la validation du bilan socio-économique.
Le COPIL a demandé à RFF de prendre en compte les nombreuses préconisations des élus pour la recherche du meilleur tracé possible lors de l'étape 2, en particulier dans les secteurs où des problèmes spécifiques ont été identifiés lors de la concertation.
Les premiers résultats sur les prévisions de trafic montrent que la mise en service des GPSO générerait un gain de trafic d'environ 4,5 millions de voyageurs par an dans les trains et services régionaux à grande vitesse entre Bordeaux, Toulouse et l'Espagne. Ce gain est conforme aux engagements du Grenelle de l'environnement en ce qui concerne le report modal puisque près de 75% provient d'un transfert de la route ou de l'aérien.
Cliquez ci-dessous pour consulter la carte du fuseau retenu au format pdf (très grand format)
